علت کم جون شدن و کاهش شتاب در گیربکس اتوماتیک

نشانه‌های کم جون شدن گیربکس اتوماتیک

افت کشش گیربکس اتوماتیک به وضعیتی گفته می‌شود که نیروی تولیدشده توسط موتور به درستی و با بازدهی مناسب به چرخ‌ها منتقل نمی‌شود. در این حالت، با وجود این که راننده پدال گاز را فشار می‌دهد و موتور دور می‌‌گیرد، خودرو شتاب و کشش مورد انتظار را ندارد و به اصطلاح تنبلی یا کم توانی از خود نشان می‌دهد.

بالا رفتن دور موتور بدون افزایش سرعت (گاز هرز خوردن)

یکی از بارزترین علائم ضعیف شدن گیربکس، پدیده گاز هرز خوردن است. در این حالت عقربه دور موتور روی صفحه کیلومتر به سرعت بالا می‌رود، اما سرعت خودرو افزایش پیدا نمی‌کند یا این افزایش با تاخیر شدید همراه است.

• این مشکل اغلب ناشی از لغزش صفحات کلاچ، افت شدید فشار روغن، فرسودگی توربین و سوختن لنت‌های داخلی دنده‌ها است. گاز هرز خوردن زنگ خطری جدی است که نشان می‌دهد سیستم هیدرولیک گیربکس قادر به درگیر کردن کامل کلاچ‌ها برای انتقال گشتاور نیست.

تقه زدن و تاخیر در تعویض یا معکوس کشیدن دنده

عملکرد نرم و نامحسوس در تعویض دنده، ویژگی اصلی یک گیربکس اتوماتیک سالم است. هرگونه اختلال در این روند نشانه کاهش توان و بازدهی سیستم است. هنگام شتاب گیری ناگهانی، وقتی پدال گاز را فشار می‌دهید تا دنده معکوس شود، گیربکس با چند ثانیه وقفه و مکث عمل می‌کند.

• تغییر دنده‌ها از دنده ۱ به ۲ یا هنگام قرار دادن دسته دنده در حالت D و R، با ضربه و تکان شدید همراه است. این مشکل به دلیل گرفتگی و فرسودگی شیر برقی اختلال در ساعت گیربکس یا کثیفی و از دست رفتن خاصیت گرانروی روغن گیربکس رخ می‌دهد.

افت توان شدید در شروع حرکت و مسیرهای سربالایی

گیربکس معیوب بیشترین ضعف خود را زیر فشار و در شرایط سخت جاده‌ای نشان می‌دهد. خودرو برای شروع حرکت از حالت سکون بسیار سنگین است و نیاز به فشردن بیشتر پدال گاز دارد. در مسیرهای شیبدار، با این که فشردن گاز، خودرو توان بالا رفتن ندارد و سرعت افت می‌کند. همچنین گیربکس مجبور به ماندن در دنده‌های نامناسب می‌شود.

• این وضعیت معمولا ناشی از عملکرد ناقص مبدل گشتاور، گرفتگی صافی روغن و داغ شدن بیش از حد گیربکس در شرایط بار سنگین است.

مهم ترین دلایل فنی افت کشش گیربکس

سیستم‌های انتقال قدرت اتوماتیک ساختاری کاملا هیدرولیکی، مکانیکی و حساس دارند. کوچکترین اختلال در جریان روغن، عملکرد قطعات متحرک یا سلامت صفحات داخلی، به کاهش بازدهی انتقال قدرت و شتاب خودرو منجر می‌شود. در ادامه، اصلی‌ترین دلایل مکانیکی کم جون شدن گیربکس را بررسی می‌کنیم:

افت سطح روغن گیربکس

روغن گیربکس اتوماتیک در کنار روانکاری و خنک کاری را بر عهده دارد، بلکه عامل اصلی انتقال هیدرولیکی نیرو در داخل گیربکس است:

• کاهش سطح روغن: نشتی از کاسه نمدها یا کارتل باعث افت حجم روغن شده و در نتیجه فشار هیدرولیکی لازم برای درگیر کردن کلاچ‌ها تامین نمی‌شود که نتیجه آن گاز هرز خوردن و افت شتاب است.
• از دست رفتن خاصیت گرانروی: با گذشت زمان و جذب براده‌های فلزی، روغن خاصیت انتقال فشار خود را از دست می‌دهد.
• سوختن روغن: بوی سوختگی یا تغییر رنگ روغن از قرمز شفاف به قهوه‌ای تیره یا مشکی، نشان دهنده اصطکاک شدید و دمای بالا در گیربکس است که کشش خودرو را به شدت تضعیف می‌کند.

گرفتگی فیلتر روغن گیربکس

زمانی که فیلتر گیربکس به موقع تعویض نشود، منافذ آن کیپ شده و مکش پمپ روغن با افت شدید مواجه می‌شود. صافی یا فیلتر گیربکس، ذرات معلق و براده‌های حاصل از سایش قطعات را به دام می‌اندازد. با افت فشار هیدرولیک نیروی کافی به پیستون‌ها و کلاچ‌های درگیرکننده دنده نمی‌رسد و خودرو در شتاب گیری‌های سریع و شیب‌ها دچار کندی می‌شود.

خرابی شیر برقی و ساعت گیربکس

ساعت گیربکس اتوماتیک همان مغز هیدرولیکی سیستم است که با هدایت روغن توسط شیرهای برقی دنده‌ها را تعویض می‌کند:

• گرفتگی شیرهای برقی: شیرهای برقی بر اثر جرم گرفتگی یا فرسودگی سیم پیچ، قادر به باز و بسته شدن دقیق در کسری از ثانیه نیستند.
• نقص ساعت گیربکس: ساییدگی یا خط و خش در کانال‌های روغن ساعت گیربکس باعث فرار فشار روغن می‌شود. نتیجه این اختلال، تاخیر شدید در معکوس کشیدن، ضربه های ناگهانی و ناتوانی در رساندن به موقع توان موتور به چرخ‌ها است.

سایش و فرسودگی توربین

توربین وظیفه اتصال هیدرولیکی موتور به گیربکس را بر عهده دارد و نقش پمپ و کلاچ اتوماتیک را ایفا می‌کند. فرسودگی پره‌ها، خرابی کلاچ داخلی توربین یا نشتی داخلی باعث هدر رفتن توان مکانیکی موتور در داخل روغن می‌شود.

در صورت خرابی توربین، موتور به خوبی گاز می‌خورد و دور می‌‌گیرد، اما نیروی چرخشی به شفت ورودی گیربکس منتقل نشده و خودرو به ویژه در سربالایی‌ها و شروع حرکت، شتاب بسیار ضعیف پیدا می‌کند.

فرسودگی صفحات کلاچ‌ها و تسمه انتقال قدرت

انتقال قدرت درون گیربکس‌ها وابسته به سطوح اصطکاکی است:

• در گیربکس‌های AT و DCT: صفحات فیبری و صفحات فولادی دنده‌ها با گذشت زمان دچار ساییدگی، سوختگی و صاف شدن شیارها می‌شوند. لغزش این صفحات روی یکدیگر سبب ایجاد حالت هرزگردی شده و گشتاور را مستهلک می‌کند.
• در گیربکس‌های CVT: ساییدگی تسمه و زنجیر فولادی و پولی‌های مخروطی باعث سر خوردن تسمه روی پولی‌ها شده و در نتیجه کشش و شتاب ثانویه خودرو افت محسوسی پیدا می‌کند.

داغ شدن بیش از حد گیربکس

حرارت بالا، دشمن شماره یک گیربکس‌های اتوماتیک است. رانندگی در ترافیک‌های سنگین، حمل بارهای غیرمجاز یا گرفتگی خنک کننده روغن گیربکس دمای کاری سیستم را فراتر از حد مجاز می‌برد. با داغ شدن روغن، ویسکوزیته آن افت کرده و فشار هیدرولیک مدار سقوط می‌کند.

در این وضعیت، TCU جهت حفاظت از قطعات داخلی، خودرو را در حالت ایمن و محدودیت توان قرار می‌دهد و تا زمان خنک شدن روغن، اجازه شتاب گیری و افزایش سرعت را نخواهد داد.

خرابی سنسور ها

هرگونه ارسال سیگنال اشتباه توسط سنسورها به کامپیوتر گیربکس، هماهنگی موتور و گیربکس را مختل می‌کند. سنسورها سرعت، میزان چرخش محور ورودی از سمت توربین و سرعت محور خروجی به سمت چرخ‌ها را می‌سنجند. با خرابی یا جرم گرفتگی این سنسورها دیگر گیربکس قادر به محاسبه میزان دقیق لغزش دنده‌ها نیست و دنده‌ها با تاخیر شدید یا در دور موتورهای نامناسب عوض می‌شوند.

سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) زاویه فشرده شدن پدال گاز را به TCU ارسال می‌کند. اگر سنسور TPS داده نادرست بفرستد، گیربکس متوجه نیاز راننده به شتاب گیری ناگهانی نمی‌شود و دستور معکوس کشیدن را صادر نمی‌کند. وضعیتی که منجر به احساس تنبلی خودرو زیر پا خواهد شد.

به هم ریختگی برنامه ریزی TCU

افت ولتاژ برق، نوسان باتری و اختلال در نرم‌افزار سبب کالیبره نبودن کامیپوتر گیربکس شده و تعویض دنده‌ها را با مکث همراه خواهد بود. در این موارد معمولا تعریف مجدد یا آپدیت نرم‌افزاری TCU ضرورت دارد. زمانی که TCU یک خطای اساسی مانند داغ شدن شدید و افت فشار حاد روغن را ثبت کند، جهت پیشگیری از متلاشی شدن قطعات مکانیکی، خودرو را در وضعیت ایمن قرار می‌دهد.

در این حالت گیربکس معمولا روی دنده ۳ قفل می‌شود و اجازه معکوس کشیدن یا سبک کردن دنده را نمی‌دهد؛ در نتیجه ماشین شتاب اولیه بسیار کندی پیدا کرده و اصطلاحا کاملا بی‌جون و سنگین حرکت می‌کند.

عوامل موثر بیرونی بر کاهش شتاب خودروهای اتوماتیک

هنگامی که خودرو در شتاب گیری تنبل و بی رمق می‌شود، بسیاری از رانندگان بلافاصله گیربکس اتوماتیک را مقصر می‌دانند. با این حال، گیربکس تنها وظیفه انتقال گشتاور تولید شده توسط پیشرانه را دارد. بنابراین اگر موتور نتواند توان کافی را تولید کند، سالمترین گیربکس‌ها نیز عملکردی کند و ضعیف از خود نشان خواهند داد.

سیستم سوخت‌رسانی و تزریق سوخت

اگر مغزی پمپ بنزین فرسوده شود یا فیلتر بنزین گرفته باشد، در دورهای بالا و شتاب گیری‌های سریع، سوخت کافی به ریل سوخت نمی‌رسد. این امر باعث کپ کردن موتور و شتاب گیری ضعیف می‌شود که نباید با گاز هرز خوردن گیربکس اشتباه گرفته شود. همچنین پاشش نامنظم سوزن‌های انژکتور باعث احتراق ناقص و افت محسوس توان پیشرانه زیر بار می‌شود.

سیستم جرقه زنی

ایجاد جرقه ضعیف یا پدیده میس‌فایر سبب افت چشمگیر راندمان موتور می‌شود. در این حالت، خودرو زیر فشار یا در سربالایی‌ها دچار ریپ زدن و لرزش شدید می‌شود و موتور گشتاور کافی برای تغذیه توربین گیربکس را ایجاد نمی‌کند.

سیستم تنفس

داده‌های این سنسور مبنای محاسبه پاشش سوخت توسط ECU است. کثیفی یا نقص این قطعه باعث به هم ریختگی نسبت هوا به سوخت و کم توانی شدید موتور می‌شود. جرم گرفتن محفظه دریچه گاز باعث تاخیر در ورود جریان هوا هنگام فشردن پدال گاز می‌شود.

اگر خودروی شما علاوه بر افت شتاب، نشانه‌های دیگری مانند تقه زدن، روغن‌ریزی و صداهای غیرعادی دارد، پیشنهاد می‌کنیم برای بررسی جامع تمامی نشانه‌ها و پیشگیری از خرابی‌های سنگینتر، مقاله علائم خرابی گیربکس اتوماتیک را مطالعه کنید.

سیستم خروج دود و کاتالیزور

یکی از رایجترین دلایل خفگی خودروهای تنفس طبیعی و توربو شارژ در بازار ایران، مسدود شدن شبکه کاتالیزور است. وقتی گازهای خروجی نتوانند به راحتی از اگزوز تخلیه شوند، فشار معکوس ایجاد شده و خودرو در دورهای بالاتر از ۳۰۰۰ قفل می‌کند و دیگر توان سرعت گیری نخواهد داشت.

سیستم توربوشارژر و اینترکولر (در خودروهای توربو)

در برخی خودروها هرگونه نشتی در لوله‌های بوست، خرابی وست‌گیت و نقص توربو، بوست را کاهش داده و باعث افت بیش از ۴۰ درصدی شتاب خودرو می‌شود که احساس کم جون شدن گیربکس را القا می‌کند.

راه‌های عیب یابی کم جون شدن گیربکس اتوماتیک

برای جلوگیری از افت راندمان، گاز هرز خوردن و هزینه‌های گزاف باز و بست کامل گیربکس، انجام تست‌های دوره‌ای و عیب یابی به موقع نقشی حیاتی دارد. تشخیص زود هنگام یک نشتی ساده یا تعویض یک شیر برقی فرسوده، مانع از سوختن صفحات کلاچ و آسیب به توربین می‌شود.

روش‌های تست و عیب یابی تخصصی

تست استال

این تست تخصصی توسط تعمیرکار مجرب با نگه داشتن ترمز و فشردن هم‌زمان پدال گاز در حالت D انجام می‌شود تا سلامت کلاچ یک طرفه توربین و صفحات گیربکس ارزیابی شود.

دیاگ تخصصی گیربکس و پایش بر خط

بررسی پارامترهای لحظه‌ای مانند دمای روغن، فشار هیدرولیک خط اصلی، ولتاژ شیرهای برقی و وضعیت سنسورهای سرعت ورودی و خروجی یکی از راه‌های شناسایی علت‌های کاهش توان خودرو است.

بررسی روغن

یکی از ارزانترین و ساده‌ترین راه‌های بررسی علت افت توان خودرو بازرسی چسبندگی، بوی سوختگی و شفافیت روغن روی گیج یا از طریق پیچ تخلیه است.

اقدامات پیشگیرانه برای حفظ شتاب خودرو

رعایت چند عادت ساده در رانندگی و سرویس‌های دوره‌ای می‌تواند عمر گیربکس خودروی شما را تا دو برابر افزایش دهد. برای آشنایی با ترفندهای حرفه‌ای نگهداری، به راهنمای جامع روش‌های افزایش عمر گیربکس اتوماتیک مراجعه نمایید.

• تعویض دوره‌ای روغن با دستگاه تمام اتوماتیک: تعویض روغن به روش دستی نیمی از روغن کثیف داخل توربین را باقی می‌گذارد؛ استفاده از دستگاه ساکشن تضمین کننده تخلیه و شست و شوی ۱۰۰ درصدی مدار است.
• تعویض هم‌زمان فیلتر روغن: به ازای هر دو بار تعویض روغن، صافی گیربکس باید تعویض شود.
• رانندگی اصولی در ترافیک و شیب‌ها: در توقف‌های بیش از ۳۰ ثانیه دنده را در حالت N قرار دهید و در سربالایی‌های تند از حالت تیپ‌ترونیک یا دنده‌های سنگین استفاده کنید تا از داغ شدن روغن جلوگیری شود.
• توقف کامل پیش از تغییر حالت دنده: هرگز قبل از ایستادن کامل خودرو، دنده را از D به R یا P تغییر ندهید.

برای مشاهده جدول زمانبندی دقیق کیلومتری تعویض روغن و فیلتر انواع خودروها، راهنمای جامع سرویس‌های دوره‌ای گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید.

برآورد هزینه‌های عیب یابی و تعمیرات گیربکس اتوماتیک

هزینه رفع مشکل کم جون شدن گیربکس به نوع خودرو شدت آسیب‌دیدگی و نیاز به باز شدن کامل گیربکس بستگی دارد. هزینه‌ها با توجه به کد فنی گیربکس، نوع روغن مصرفی و میزان فرسودگی قطعات متغیر است. برای مشاهده تعرفه کامل خدمات، دستمزدها و قیمت قطعات به صفحه هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک مراجعه فرمایید.

تعرفه خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک در تهران گیربکس

دقت: قیمت های بالا تقریبی بوده و بسته به نوع و شدت خرابی می توانند تغییراتی داشته باشند. برای قیمت دقیق با ما تماس بگیرید.

استعلام هزینه تعمیر: 09122005630

تهران گیربکس تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک

تهران گیربکس با تکیه بر سال‌ها سابقه درخشان، بهره گیری از تعمیرکاران مجرب و استفاده از دستگاه‌های دیاگ و تجهیزات پیشرفته، مرجع تخصصی عیب یابی و تعمیر گیربکس اتوماتیک برای تمامی خودروهای ایرانی، چینی، کره‌ای، ژاپنی و اروپایی است.

خدمات تخصصی تهران گیربکس:

• عیب‌یابی و دیاگ دقیق علت افت توان گیربکس

• ارائه گارانتی کتبی و معتبر برای تمامی خدمات

• استفاده از روغن و قطعات اصلی (اورجینال)

• تست جاده‌ای رایگان پس از تعمیرات

• تحویل سریع با کمترین هزینه ممکن

کارشناسان مجرب تهران گیربکس آماده پاسخگویی به سوالات فنی شما هستند. برای دریافت مشاوره فنی رایگان یا رزرو نوبت عیب یابی، همین حالا با ما تماس بگیرید یا برای آشنایی کامل با فرایندها و لیست خدمات ما، به صفحه خدمات تهران گیربکس مراجعه نمایید.

مشاوره رایگان: 09122005630

سوالات متداول درباره کم جون شدن و افت شتاب گیربکس اتوماتیک

اگر پاسخ سوال فنی خود را در این بخش پیدا نکردید، برای مطالعه صدها پرسش و پاسخ تخصصی دیگر، به بخش جامع سوالات متداول گیربکس اتوماتیک مراجعه نمایید.

چرا ماشین اتومات در سربالایی‌ها کم جون می‌شود و شتاب نمی‌‌گیرد؟

علت اصلی این اتفاق زیر بار رفتن سیستم انتقال قدرت است؛ در سربالایی‌ها ضعف توربین، گرفتگی صافی روغن، داغ شدن بیش از حد گیربکس و فرسودگی شیر برقی رگلاتور فشار، باعث افت فشار هیدرولیک شده و توان موتور به صورت هرزگردی هدر می‌رود.

آیا کم جون شدن گیربکس با تعویض روغن حل می‌شود؟

اگر افت شتاب ناشی از سوختن، افت سطح یا از دست رفتن چسبندگی روغن باشد، بله؛ تعویض کامل روغن با دستگاه ساکشن مشکل را برطرف می‌کند.

تفاوت گاز هرز خوردن با افت توان موتور در چیست؟

در حالت گاز هرز خوردن دور موتور روی آمپر بالا می‌رود اما سرعت خودرو زیاد نمی‌شود. اما در حالت افت توان موتور، پدال گاز فشرده می‌شود ولی دور موتور هم بالا نمی‌رود و موتور خفه کار می‌کند.

تماس با سرپرست تعمیرگاه: 09122005630